Modification renvoi d'angle biellette selection vitesse quickshift,Team jaipalatrouille, équipages de la région centre courant sur une 206 cc et une 106 S16 F2000/13

Team jaipalatrouille, équipages de la région centre courant sur une 206 cc et une 106 S16 F2000/13
Les partenaires,Team jaipalatrouille, équipages de la région centre courant sur une 206 cc et une 106 S16 F2000/13

Voici le kit, 8 pièces seront montées.

Voici les évolutions qui seront effectuées lors de l’inter-saison 2006/2007.
Il est prévu:
- Montage d’un kit large type "saxo kit-car" et d’un capot en fibre.
- Passage au carburateurs Weber 45 au lieu de l’injection d’origine.
- Montage de platines supérieures d’amortisseurs réglables, afin d’exploiter les amortisseurs combinés-filetés PTS Groupe A.
- Montage de triangles et cardans de 309 GTI16, passage en roues de 15 pouces.
- Echange de la ligne groupe N contre un collecteur 4 en 1 et une ligne groupe A.
- Démontage complet du moteur pour allegement, équilibrage et montage de pistons forgés.
Evolutions 2008:
- Retarage amortisseurs chez DA Compétition
- Montage collecteur 4 en 1 inox

Evolutions 205 F2000/13 2006/2007/2008

les éléments en fibre nécessitent un peu d’ajustement

Mise en peinture des éléments.

Vue du galbe de l’aile avant droite.

Vue de l’aile avant gauche.

l’aile est montée, ainsi que le capot en fibre.

l’alimentation des carbus se fait à l’aide de la pompe Facet et d’un régulateur de pression.

Les voici montés sous la caisse.

Le circuit d’essence a été refait en tuyau de cuivre.

Voici la pipe d’admission, nécéssaire au montage des Weber.

Les carbus et la pipe sur le moteur.

Modification du "poste de pilotage"

Les platines supérieures réglables en alu.

Les combinés-filetés sont prêts à etre montés.

Vue de la platine gauche. On voit bien que la fixation est excentrée.

Notez la différence  ( 1cm) entre le triangle de 205 (à gauche) et celui de 309.

8 jantes de 205 1,9 sont peintes en blanc pur.

Le capot étant en fibre, j’ai déplacé la tirette coupe-circuit, ainsi que les gicleurs de lave-glace.

Le collecteur 4 en 1 est en acier et la ligne groupe A (fabrication artisanale) est en inox.

L’aile est découpée, en suivant le passage de roue.

L’extension d’aile est collée et rivetée.

Une vue de l’aile arriére, avec des cales de 35 mm!

Vue de l’aile arrière gauche.

Vue des ailes côté droit.

L’électricité du nouveau tableau de bord est terminée

Vue de la pompe Facet. Elle située sous la caisse, protégée par une bavette et une plaque en alu.

Différentes vues de la voiture après la repose des pivots et des cales d’élargissement.

Les pivots sont réalésés pour passer de 51mm à 54mm.

Les cales en alu à l’arrière mesurent 35mm.

Tandis que celles montées a l’avant font 25mm.

Montage du radiateur d’huile.

Les pistons forgés sont arrivés!!

les guides de soupapes sont rabotés.

Vue de l’admission de la culasse, avant et après agrandissement.

Le moteur est en cours de remontage.

Vue de la ligne groupe A inox

Fabrication d’un guide câble pour l’accélérateur

Le support alternateur est modifié pour installer la pipe d’admission

Vue des cornets grillagés

La barre anti-rapprochement est rabotée

Mise en place d’une gaine de protection sur les tuyaux en cuivre

le renvoi d’angle de sélection de vitesse est raccourci d’environ 12mm et ressoudé afin d’avoir moins de course au levier de vitesse.
Pour voir la modif, cliquez
ici

remontage du moteur, avec une pompe à huile neuve.

Le collecteur 4 en 1 en inox en provenance d’angleterre.

Les amortisseurs ont été retarés chez DA Competition.

Une nouvelle rampe de phare en fibre est arrivée!

Aprés ajustements, mise en peinture.

La rampe terminée, fixée sur le capot a l’aide de targettes.